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共享汽车再添出局者!全球最大共享汽车品牌、背靠奔驰母公司的它是如何走上“覆灭之路”的?

2019-05-29
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证券时报记者 张国锋

又一个明星项目在近期宣告出局。

日前,car2go通过官方微信公众号宣布,将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营,并已提前启动押金和账户余额的退还程序。

据了解,car2go是奔驰母公司戴姆勒旗下的汽车共享项目,目前在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营,运营车辆超过10万。其进入中国市场的时间是2016年4月,距今仅仅刚过3年。

究竟是什么原因导致这个全球最大的共享汽车品牌败走中国市场?是水土不服?还是有什么更不为人知的“暗疾”?

car2go宣布退出中国市场

2016年4月,car2go宣布进入中国市场,并将重庆作为第一站。此后car2go的中国业务区域覆盖了北京、上海、深圳、广州、重庆、成都、杭州7个城市。巅峰时期,car2go的注册用户达到25.5万人,投入运营的车辆约为800辆。

但从今年4月10日开始,重庆所有的car2go车辆就已经处于不可用的状态。当所有人都在期待它的“王者归来”之时,却等来了car2go要“退出中国市场”的回复。

在其公开信中,car2go方面表示,自2016年car2go进入中国并开展汽车分时租赁服务,市场环境和客户需求都不断发生着变化。car2go决定将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。

其还表示,目前car2go已采取具体的措施,确保押金和账户上的资金得以尽快悉数返还。对于满足押金退还条件的会员,car2go已提前启动押金自动退还程序,确保押金能够尽快退回;对于car2go微信公众号钱包账户尚有余额的会员,car2go也已经启动退还机制。

根据其热线电话客服表示,car2go将6月30日退出整个中国片区后,暂时还没有重新回来运营的计划。

据其介绍,car2go的用户存在两笔费用:一是99元的注册费;二是部分注册用户缴纳了500元的会员押金。其表示,2018年11月1日之前,car2go是在APP上进行注册,当时注册界面提醒会员,99元注册费不进行退还。在2018年11月1日以后,APP转到微信用车,需要重新提交500元的押金,那部分押金可以退还。

目前,点击car2go微信公众号里面的立即用车,页面上已经显示无车可用。打开其APP界面也是一片空白。

众多玩家先后倒下

从其进入中国市场,到宣布退出,前后刚过三年。car2go败走中国市场的原因是什么?

有业内人士表示,car2go使用的是奔驰Smart车型,在保养、运营方面投入的资金都比其他的共享汽车要高出很多。与此同时,较少的投放量和不够亲民的价格,也让其在竞争中不断失去优势。

事实上,在car2go选择进入中国市场的第一站城市——重庆这里,充斥了各种共享汽车品牌,可谓是国内共享汽车竞争最激烈的城市之一。早期除了car2go之外,还有力帆汽车的盼达用车、长安汽车的长安出行、首汽旗下的GoFun、上汽旗下的EVCARD等近十家共享汽车品牌。这当中,car2go凭借清一色的Smart车型和0押金的优惠政策,迅速在重庆打开市场。但其高昂的用车费用,也最终让其优势荡然无存。

据悉,car2go的计价方式为1.2元/公里+0.28元/分钟,即便是整日租用,并采用其推出的限时超值整日套餐,依然需要花费租用费99元/天再加另计的里程费。与此同时,使用频率较低,car2go方面曾表示,在重庆区域,每1.2分钟就有一辆car2go汽车被租用,但在全球,该频率为1.4秒。这也导致其在重庆投放的车辆数量并不多,即便是截止到今年年初也仅有800多辆。

此外,car2go投放的车辆均为两座的奔驰smart小车,市场售价大约在13万元左右,而其他品牌车型更全面,两座到五座车均有,单车成本价基本上都在10万元以下,甚至低到5万元左右。

与此同时,尽管car2go凭借和重庆政府以及商业机构的合作,占据了巨大的优势。在其他共享汽车必须在指定地点取车还车时,car2go经过跟重庆市政府的沟通,可以在全市的公共停车位停放。但这些动作仍然解决不了car2go的停放问题,car2go在中国的停车位依然是最大的问题。

事实上,car2go在国内面临的问题也是整个行业的“通病”。而近年来,赛道内已有多名玩家宣布出局。2018年5月,麻瓜出行官方发布公告,宣布麻瓜出行共享新能源汽车将于5月17-20日分批逐步关闭租车服务;2018年6月,济南中冠共享汽车跑路,客服电话无人接听,公司所在地也人去楼空;2018年9月,巴歌出行疑似倒闭,APP下线,员工几个月工资未发;2018年12月,途歌退押危机爆发,有用户的押金要排队等到2019年3月才能退还,拖欠供应商的欠款少则几万元,多则上百万元……

据不完全统计,截至2018年底,共享汽车行业共完成融资31笔,其中数额过亿的融资有10笔。但疯狂扩张的脚步无法掩盖难以盈利的商业模式。相比共享单车,共享汽车的前期投入巨大,每一辆车所涉及的车辆购置费、停车费、燃料费、维修保养费以及运营维护费,都是数额巨大的成本开支,同时受困于交通条件,共享汽车并不能像共享单车一样在短时间内大规模扩张。

对此现状,共享汽车GoFun相关负责人曾表示:“行业的确已经进入洗牌期,共享汽车发展是长线赛道,各企业玩法不同,而有些做法不符合规律,进而导致市场之前的混乱,没有找到可持续盈利模式的企业也自然会被淘汰。”

深圳某创投机构投资人在接受证券时报·创业资本汇记者采访时表示,此前随着共享经济的热潮,加上政策利好,资本市场对共享汽车行业进行了“催发”。但在实际发展过程中,有些企业并没有准确找到自身定位,而且投资后至今收益也难以见到。“加上近期大环境不太好,之前资本对分时租赁的投入就纯属试水,现在就更不敢出手了。”该投资人说。

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